10.Nesil Honda Civic Tip R (306 HP) – 2,0 L Teknik Özellik ve Arızaları Nedir ?

Honda K20A / K20C Motor Özellikleri Nedir ?

Honda K20A (K20C, K20Z) Motor Güvenilirliği, Sorunları ve Tamiri Nelerdir ?

Stream üretimi başladı. Bu motor B16 , B18 , B20 , H22 ve F20’nin yerini aldı ve K serisi Honda motorlarında ilk oldu,daha sonra aileye K23 ve K24 dahil olmuştur.

K20A için alüminyumdan yapılmış bir sıralı 4 silindir bloğu geliştirildi, blok yüksekliği 212 mm idi. Ünitenin içine, 86 mm strok krank milini taktılar, pistonların boyutu da 86 mm, yüksekliği 30 mm, bağlantı çubuklarının uzunluğu 139 mm. yapılanlar 2 litre performans sağladı.

Bazı K20 versiyonlarında denge milleri bulunmaktadır.

Silindir bloğu, giriş valfleri için VTEC ve giriş ve egzoz valfleri için VTC’den oluşan i-VTEC sisteminin eklendiği yeni bir DOHC kafası ile kaplıdır. Yakıt tasarrufu için 12 valf modunun ve dinamik sürüş durumunda 16 valf modunun nasıl kullanılacağını bilir. 

Emme valflerinin boyutu 35 mm, egzoz valflerinin – 30 mm ve valf gövdesi çapı 5.5 mm’dir.

Eksantrik milleri, servis ömrü 120.000 kilometreden daha uzun olan bir zamanlama zinciri tarafından döndürülür.

Vanalar her 44.000 Km’den sonra ayarlanmalıdır. Soğuk motor için vana açıklıkları şunlardır: emme 0.21-0.25 mm, egzoz 0.28-0.32 mm.

Burada egzoz gazlarının bir kısmını yanma odasına göndermek için çift yollu emme manifoldu ve bir EGR valfı kullanıldı, bu da aracın ekolojik sınıfını geliştirdi. K20A ateşleme sırası 1-3-4-2’dir.

K20A motorları çok çeşitli modifikasyonlarda yapıldı ve oldukça farklıydı. Aşağıdaki temel farklılıklar hakkında bilgi edinebilirsiniz.

2007’de, K20’nin yerine R20A motorları getirildi . 

Honda K20  Motor Değişiklikleri ve Farkları Nelerdir ?

K20A, 2001 yılından beri üretilen bir spor JDM sürümüdür. Motor gücü 220 bg  8000 d / d, tork 215 Nm  6,100 rpm’dir.

Dengeleme milleri, daha sert bir krank mili, yüksek sıkıştırma pistonları (CR = 11.5), silindir bloğuna güçlendirilmiş bağlantı çubukları ve çift valf yayları, dinamik kam milleri, hafif bir volan, bir PRC emme manifoldu (Euro için bir RBC emme manifoldu) R), geliştirilmiş bir başlık 4-2-1 ve 54 mm’lik bir egzoz sistemi kullanılır. Standart yakıt enjektörlerinin boyutu 310 cc’dir.

JDM K20A eksantrik millerinin özellikleri şu şekildedir: emme 244 (8.84) / 280 (12.65) / 245 (9.68), egzoz 240 (8.59) / 278 (12.14) / 244 (8.74)

Gaz kelebeği gövdesinin boyutu 62 mm’dir.

2007 yılında, K20A motoru bazı yükseltmeler aldı. Kısa bir RRC emme manifoldu, 64 mm gaz kelebeği gövdesi taktılar, emme ve egzoz kafası portlarını geliştirdiler, güçlendirilmiş bağlantı çubukları kurdular ve sıkıştırma oranı 11.7’ye ulaştı. Şimdi VTEC sistemi 5.800 rpm’de (önceki gibi 6.000 rpm yerine) tetiklenir.

2007 JDM K20A için, 4-2-1 kısa başlık ve 54 mm daha düz egzoz sistemi kullanılmaktadır. Sonuç olarak, güç 225 HP  8000 rpm’ye yükseldi, Tork 215 Nm  6.100 rpm ve rev sınırlayıcı 8.600 Rpm’de tetiklendi.
Bu motor yalnızca JDM Civic Type R FD2’de bulunabilir.

K20A1 – bu sürüm makalenin başında açıklanmıştır. Güç 6.500 rpm’de 156 HP idi ve tork 4.000 rpm’de 188 Nm idi.

K20A2, JDM K20A’ya bir mekaniktir, ancak farklı eksantrik milleri ve bir PRB emme manifoldu kullanır.

K20A2 kamera özellikleri: giriş – 238 (7.36) / 278 (12.42) / 240 (7.82), egzoz – 240 (7.14) / 280 (11.12) / 242 (7.72). Sıkıştırma oranı biraz daha düşüktür – 11 ve i-VTEC sistemi 5.800 rpm’de tetiklenir. Güç 7.400 rpm’de 201 HP, tork 6.000 rpm’de 193 Nm ve rev sınırlayıcı 8.250 rpm’de tetikleniyor. OEM yakıt enjektörlerinin boyutu 310 cc’dir.

K20A3, 2002-2006 Acura RSX ve 2002-2005 Honda Civic Si için K20A1’e benzer. Enjektörlerin boyutu 270 cc’dir, i-VTEC 2.200 rpm’de tetiklenir. Burada 4.600 rpm’de tetiklenen bir PPA emme manifoldu kullanılır. Honda Civic Si için 1 kademeli bir PRB emme manifoldu kullanıldı.

K20A4, USDM 2003-2007 Honda Accord ve 2002-2006 Honda CR-V için K20A3’e benzer.

K20A6, Avrupa ve Avustralya 2003-2006 Honda Accord için K20A3’e benzer.

K20Z1, K20A2 motorunun değiştirilmiş bir versiyonudur. Burada emme sistemini değiştirdiler, aynı PRB emme manifoldunu, yeni bir egzoz manifoldunu kullandılar ve 210 HP 7.800 Rpm ile sonuçlanan daha dinamik eksantrik milleri kurdular ve tork 194 Nm  6.200 rpm idi.

K20Z2, K20A’nın yerine geçer, yeni bir uzun yolluk emme manifoldu, modifiye eksantrik milleri ve Tel sürme teknolojisi ile donatılmıştır. Güç, 6.000 rpm’de 155 HP idi ve tork, 4.500 rpm’de 188 Nm idi.

K20Z3, K20Z1’e benzer, ancak farklı eksantrik milleri ve bir RRB emme manifoldu ile. Güç, 7.800 rpm’de 197 HP ve tork, 6.200 rpm’de 188 Nm idi. 2006-2011 Honda Civic Si ve 2007-2010 Acura CSX Tip S için tasarlanmıştır

K20Z4, K20Z3’e bir manuel, ancak bir RSP emme manifoldu ile. Avrupa 2007-2010 Civic Type R’de bulunabilir. Güç 201 HP =7.800 rpm ve tork 199 Nm = 6.800 rpm idi.

K20C1, 2015+ Honda Civic Type R için turboşarjlı bir versiyon. Burada yeni bir hafif krank mili, dövme biyel ve modifiye pistonlar (sıkıştırma oranı 9.8) kullanılıyor. Ek olarak, doğrudan enjeksiyon sistemine sahip yeni bir silindir kapağı ve emme ve egzoz valfleri için i-VTEC sistemi kullanılır. Mühendisler, emme ve egzoz kafası portlarını geliştirdi ve tek kaydırma MHI TD04 turboşarj ekledi. Buradaki takviye basıncı 23,2 PSI’dır (1,58 bar).

Tüm bu yükseltmeler başarılı oldu ve motor 6.500 rpm’de 310 HP’ye ulaştı ve tork 400 Nm  2.500 – 4.500 rpm, 7.000 rpm devir limiti ile K20C2, 2016+ Honda Civic için K20C’nin doğal emişli bir versiyonudur. Bu motor için, doğrudan enjeksiyon sistemine ve geliştirilmiş yanma odalarına sahip modifiye edilmiş bir i-VTEC kafası kullanılır. 

K20C1’e benzer şekilde, hafif bir krank mili ve modifiye edilmiş pistonlar (sıkıştırma oranı 10.8) kullanılır. Bu motorun gücü 6.500 dev / dak’da 158 HP’dir ve tork 4.200 dev / dak iken 187 N / m’dir.

K20C3, K20C1’e benzer, ancak burada sıkıştırma oranı 10.8’e çıkarıldı ve bir MHI TD03 turboşarj kullanıldı. Güç, 6.500 rpm’de 272 HP, 1.500 ila 4.000 rpm’de 370 Nm torkla.
K20C4, bir MHI TD03 turboşarjlı K20C1’e benzer. Takviye basıncı 20,8 PSI (1,43 bar), güç 252 HP = 6.500 rpm, 370 Nm = 1.500 ila 4.000 rpm torktur.

Honda K20A (K20Z, K20C) Motor Sorunları ve Arızaları Nedir ?

Motordaki vuruntu sesi. Muhtemelen valfleri ayarlama zamanı gelmiştir. Bu yapılmazsa, egzoz eksantrik milinin artan aşınması başlar. Bu, K20 motorunun tipik bir hastalığıdır, gerekirse eksantrik mili kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Aşırı eksantrik mili aşınması, motor yağının düzensiz değiştirilmesi ve kullanım kılavuzunda listelenmeyen motor yağlarının kullanılmasından kaynaklanır.

Yağ kaçağı var. Krank mili ön contasını kontrol edin. Bu yaygın bir sorundur, değiştirme sorunu çözecektir.

Boşta kaba. Deneyimler, gaz kelebeği gövdesini veya rölanti havası kontrol valfını temizlemenin yeterli olduğunu göstermektedir.

Titreşimler. Motor bağlantılarını kontrol edin, sorun neredeyse analiz edin,çok aşınmış motorlarda uzun zamanlama zinciri ile ilgili bir sorun olabilir.

2000-2003 yılları arasında yapılan motorlarda 4. silindir aşırı ısınmasıyla ilgili sorun vardı. Aksi takdirde güvenilir bir motordur, ancak yüksek kaliteli motor yağı ve iyi benzin kullanmak önemlidir. Tüm Honda talimatlarına uyun, zamanında bakım için gelin ve motorunuz uzun süre çalışacaktır. K20A hizmet ömrü 200.000 kilometreyi aşmaktadır.